汽車(chē)用非織造布 nonwovens for automobile industry

汽車(chē)用非織造布 nonwovens for automobile industry
0 l) d2 F2 J- B  E7 \8 G, x6 W8 z# P非織造布以其質(zhì)輕、價(jià)廉、性能優(yōu)越、品種規格易于選擇等特點(diǎn)，在汽車(chē)的裝飾、襯托、充填、過(guò)濾等各方面取代了傳統的紡織、橡膠、塑料和紙質(zhì)制品，成為汽車(chē)工業(yè)的必用材料。汽車(chē)用非織造布主要采用粘合、針刺、縫編和紡絲粘合等非織造工藝生產(chǎn)?，F按其主要應用部位分別加以說(shuō)明。
  c! s) A. ~7 o, ^/ b1．坐墊罩、靠頭枕罩的填料、車(chē)門(mén)罩料、行李廂壁料、鋪地毯料、輪罩蓋覆料等常采用針刺非織造布，并根據不同用途將表面加工成光滑的、拉絨的、條圈的，結構為單層的或多層的。多層的針刺非織造布底層多采用低檔或下腳纖維，面層按要求選用相應的較好纖維。
汽車(chē)地毯由于其使用場(chǎng)地小，底盤(pán)凹凸，形狀奇特，并要求整塊使用，所以它的加工比一般的地毯復雜。汽車(chē)地毯的纖維材料選用丙綸或滌綸的染色短纖維，用針刺法加工成單位面積質(zhì)量約為400～800g/m²的毯面，再浸漬專(zhuān)用的熱塑性粘合劑，浸漬后粘合劑的固體含量最多可占地毯質(zhì)量的60%。這種浸透了粘合劑的半制品用紅外線(xiàn)加熱到粘合劑軟化，放入模型，壓成所需形狀，修整后即成為與底盤(pán)形狀相吻合的汽車(chē)地毯。汽車(chē)地毯也可在背面塑粘PE背膠。
后排座為折疊式的汽車(chē)，后倉的兩側邊與行李廂的兩邊寬度相同，可增加車(chē)內空間的利用。行李廂側壁襯材，選用丙綸或滌綸的短纖，用針刺法加工成400～800g/m²的毯面，再浸漬特殊粘合劑后，烘燥并軋壓成片狀物，表面可涂覆聚乙烯等塑料。這類(lèi)襯材在行李廂中使用時(shí)，自身有一定剛度與彈性，可不需金屬支撐物。滌綸制成的材料在高溫模壓時(shí)，尺寸變化較少。

2．車(chē)頂和地面的吸音、防振材料，發(fā)動(dòng)機罩殼的隔音材料，行李廂、車(chē)頂的支撐材料等常采用酚醛粘合非織造布。
酚醛粘合非織造布的纖維原料主要是棉花及下腳纖維，若混合滌綸，應小于20%。粘合劑是酚醛樹(shù)脂粉末。纖維成網(wǎng)可采用鋪網(wǎng)或氣流成網(wǎng)工藝，并在此過(guò)程中加入酚醛樹(shù)脂，纖維網(wǎng)在特制的雙穿孔平板簾烘箱中局部或整體粘合。局部粘合時(shí)，預粘溫度為100～120℃，半制品厚度約100mm左右；整體粘合時(shí)，溫度為220℃，厚度減至6～50mm。
2 ]$ D, O3 K% u! @' t& X  C& T; Y覆蓋在其他材料上面，用作吸音、防振的酚醛粘合非織造布，纖網(wǎng)單位面積質(zhì)量為500～1000g/m²，密度為50～100kg/m³，表面自粘或涂有很厚的涂層。用于隔音、管路材料或車(chē)頂、行李廂的自我支撐片材的非織造布密度為100～250kg/m³，此模壓片材富有彈性和一定的柔軟性。另一種密度為400～900kg/m^3^的自撐材料，柔軟、質(zhì)輕、不易破裂，性能優(yōu)于塑料。
1 M: K+ N9 V3 D4 ]4 z車(chē)內靠背、坐墊、車(chē)門(mén)內側的填充料常采用密度小、體積蓬松的噴漿粘合或熱熔粘合非織造布。

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3．汽車(chē)地毯如采用簇絨地毯，則基布最好采用以滌綸為原料的紡粘法非織造布。這種地毯宜于模壓成形與深拉加工，尺寸穩定性和平鋪性均好，但作為其基布的滌綸紡粘法非織造布必須經(jīng)過(guò)（230±1.5）℃的定型處理。
* g, y5 t1 T1 D+ e+ F8 v4 v4．坐墊套料和車(chē)頂表面覆蓋裝飾布常采用纖網(wǎng)型縫編法非織造布。單位面積質(zhì)量約為100～120g/m²，選用80%～88%的粘膠纖維與12%～20%的錦綸長(cháng)絲為原料，縫編織物組織為經(jīng)平組織或編鏈組織，并經(jīng)印花、軋花、涂層等后整理加工，以取得外觀(guān)裝飾效果。
% b2 `+ u& a$ b1 I大型客車(chē)的窗簾等可采用經(jīng)印花、爛花整理的紗線(xiàn)層縫編法非織造布。
8 p5 Z% Y  o  _- ^4 b& |5．用于汽車(chē)的空氣過(guò)濾、機油過(guò)濾、柴油過(guò)濾的非織造布。